Ouvrage La Dyane de mon père

La Dyane a été commercialisée fin Août 1967. Elle s’intercalait entre la 2CV et l’Ami 6. Ses concepteurs la considéraient comme une 2CV modernisée, d’égal confort, découvrable et avec des ailes débordantes comme son aînée, plus pratique avec son hayon, plus actuelle avec ses phares encastrés. Sous-motorisée dès son lancement, jugée trop chère en version de base dont la finition était similaire à celle de la 2CV, la Dyane n’a pas conquis la clientèle comme l’espérait Citroën. Malgré de nouveaux moteurs eb 1968 et 1970, la production de la Dyane stagne. La 2CV est toujours là avec une carrière qui redémarre lorsqu’elle devient la 2CV 4 et la 2CV 6 en Février 1970.
La Dyane a su s’imposer avec ses arguments de toujours et aura son segment de clientèle malgrè un modèle unique à partir de septembre 1975, bien plus rapide que la 2CV. Même si ses ventes seront toujours inférieures à celles de la 2CV, entre 1967 et 1983, 1.4 million d’exemplaires de la Dyane aura été vendu en Europe et même en Iran. La plus belle présentation de la Dyane restera la Dyane Caban commercialisée en série limitée de 1 500 exemplaires en 1977. En 1968 naît la Dyane 6 Méhari et en 1978 l’Acadiane, petit utilitaire qui remplacera la 2CV camionnette et qui tirera sa révérence en 1987. La Dyane est la Dyane, la 2CV est la 2CV. Comparer ces deux voitures n’a que peu de sens à vrai dire. C’est à son volant que l’on comprend et que l’on finit par admettre les qualités routières et la praticité de la Dyane. La Dyane comme l’Acadiane, voitures à petit prix et petit budget d’utilisation et d’entretien, sont aujourd’hui à découvrir ou à redécouvrir.